C-Neo n’a jamais été un nom commercial : c’était le nom de code du projet, que Dacia a officialisé sous l’appellation Striker le 5 mars 2026. Ce n’est pas non plus un petit crossover sous les quatre mètres, contrairement à ce qui a longtemps circulé : il mesure 4,62 m, ce qui en fait le véhicule le plus long jamais catalogué par la marque, et il est annoncé à partir de moins de 25 000 euros. Les commandes doivent ouvrir au Mondial de l’Auto de Paris en octobre 2026, pour des livraisons début 2027. Voici ce que Dacia a confirmé, et ce qui relève encore de la projection de presse.
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Pourquoi le nom Dacia C Neo circule encore alors que le modèle s’appelle Striker
Pendant près de trois ans, la presse spécialisée a suivi ce projet sous le sigle C-Neo, parfois accompagné de sa référence interne K1320. Rien d’inhabituel : un constructeur travaille sous un nom de code jusqu’à ce que le marketing arrête l’appellation définitive. Le C ne désignait d’ailleurs pas un gabarit réduit, mais le segment C, celui des compactes européennes.
Dacia a mis fin au suspense en deux temps. Le nom Striker a été dévoilé le 5 mars 2026, puis le modèle a été montré en avant-première le 10 mars lors du Strategy Day futuREady du groupe Renault. Le dossier de presse complet n’est arrivé que le 8 juillet 2026. Entre-temps, des dizaines d’articles avaient été publiés sous le nom C-Neo, ce qui explique que la requête reste encore très active aujourd’hui.
Ce décalage entre nom de code et nom commercial est le terrain sur lequel prospèrent les fausses informations automobiles. Le même type de confusion avait déjà entouré le projet de van et de camping-car low cost prêté à Dacia.
Ce que Dacia a officialisé et ce qui reste une hypothèse de presse
C’est la distinction la plus utile pour un acheteur. Une partie des caractéristiques qui circulent vient bien du constructeur, l’autre n’est qu’une déduction faite à partir du Bigster, dont le Striker partage la base technique. Le tableau ci-dessous sépare les deux.
| Élément | Statut | Détail |
|---|---|---|
| Nom commercial Striker | Officiel Dacia | Annoncé le 5 mars 2026. C-Neo n’était que le nom de code du projet |
| Longueur de 4,62 m | Officiel Dacia | Hauteur de 1,53 m, garde au sol de 19 cm, 20 cm en 4×4 |
| Coffre jusqu’à 600 litres | Annoncé, largement relayé | Chiffre donné lors de la présentation de juillet 2026 |
| Prix de départ sous 25 000 € | Officiel Dacia | Sans tarif détaillé par finition |
| Hybrid 155 et Hybrid 150 4×4 | Officiel Dacia | Les deux seules motorisations chiffrées |
| Version GPL | Officiel Dacia | Confirmée dans son principe, sans puissance annoncée |
| Finitions Extreme et Journey | Officiel Dacia | Deux niveaux détaillés dans le dossier de presse |
| Mild Hybrid-G 140 en entrée de gamme | Hypothèse de presse | Déduction faite à partir du Bigster |
| Version électrique de 40 kWh | Non annoncé | Absente de toute communication Dacia |
| Tarification de 15 000 à 22 000 € | Contredit par Dacia | L’entrée de gamme se situe juste sous 25 000 € |
| Écran de 10 pouces, conduite de niveau 2 | Non détaillé | Aucune liste d’équipements multimédias publiée |
| Rivalité avec Captur, 2008 et Puma | Erroné | Ces trois modèles relèvent du segment B |
Un break surélevé de 4,62 m plutôt qu’un petit crossover sous quatre mètres
C’est l’erreur la plus répandue au sujet de ce modèle. Le Striker n’est pas un citadin surélevé, mais le plus grand véhicule jamais commercialisé par Dacia : avec 4,62 m, il dépasse le Bigster de 5 cm et le Jogger de 7 cm. Sa hauteur de 1,53 m le situe en revanche nettement sous les SUV du segment C, qui franchissent généralement 1,60 m, ce qui lui permet d’entrer dans un parking souterrain.
Illustration : faute d’image officielle du coffre en libre diffusion, cette photographie d’un break familial générique donne une idée du volume annoncé, de l’ordre de 600 litres.
Le constructeur décrit sa carrosserie comme un croisement entre trois univers : le break, le crossover et la familiale rationnelle. Cela donne une longue custode, un hayon incliné, des protections de bas de caisse et un coffre annoncé jusqu’à 600 litres. La plateforme est la CMF-B, déjà utilisée par le Jogger et le Bigster, ce qui explique la maîtrise des coûts.
- Longueur : 4,62 m, soit le record du catalogue Dacia
- Hauteur : 1,53 m, environ 10 cm de moins qu’un SUV compact
- Largeur : environ 1,82 m selon les fiches techniques publiées
- Garde au sol : 19 cm, portée à 20 cm sur la version à quatre roues motrices
- Coffre : jusqu’à 600 litres, un niveau de break familial et non de crossover urbain
Les motorisations annoncées, hybride 155, hybride 150 4×4 et GPL
Dacia annonce une gamme multi-énergies électrifiées sans publier de fiche technique exhaustive. Deux blocs seulement sont chiffrés, auxquels s’ajoute une déclinaison au gaz de pétrole liquéfié dont la puissance n’est pas précisée.
- Hybrid 155 : un quatre cylindres 1,8 litre associé à une machine électrique et à une boîte automatique électrifiée, en transmission avant. C’est la motorisation mise en avant sur la finition Journey.
- Hybrid 150 4×4 : un trois cylindres 1,2 litre turbo à l’avant, complété par un moteur électrique sur l’essieu arrière. C’est cette version qui porte la garde au sol de 20 cm et les modes de conduite tout-chemin, avec un contrôle de vitesse en descente.
- GPL : confirmée par Dacia, cette variante bicarburation reste une signature de la marque, mais aucune puissance ni consommation n’a été diffusée. La presse suppose une reprise du bloc Mild Hybrid-G 140 du Bigster : c’est une déduction, pas une annonce.
Deux points circulent à tort. Aucune version 100 % électrique n’a été annoncée pour ce modèle, ni avec une batterie de 40 kWh ni avec une autre capacité. Et le petit 1.0 TCe de 100 chevaux, souvent cité, n’apparaît nulle part dans la communication officielle. Si ce type de chaîne de traction vous intéresse, ce dossier sur les véhicules hybrides non rechargeables et leur fiabilité réelle détaille ce que change une hybridation sans prise au quotidien.
Prix annoncé et vraies concurrentes du grand break Dacia
Tarifs d'entrée de gamme constatés à l'été 2026, hors options, remises et bonus. Ils évoluent régulièrement : vérifiez la grille en vigueur auprès du constructeur avant tout engagement.
Le constructeur annonce un tarif d’entrée juste sous les 25 000 euros. C’est très éloigné de la fourchette de 15 000 à 22 000 euros qui a longtemps circulé, mais cela reste une proposition agressive au regard du gabarit. Les vraies rivales ne sont pas des crossovers urbains : ce sont les breaks compacts, dont les tarifs français d’entrée de gamme se situent aujourd’hui bien plus haut.
| Modèle | Carrosserie | Prix d’entrée constaté (été 2026) |
|---|---|---|
| Dacia Striker (ex-projet C-Neo) | Break surélevé de 4,62 m | Moins de 25 000 € (annonce Dacia) |
| Dacia Bigster | SUV de 4,57 m | 24 990 € |
| Dacia Jogger Hybrid 155 | Break 7 places de 4,55 m | Environ 25 600 € |
| Opel Astra Sports Tourer hybride | Break compact | Environ 30 500 € |
| Peugeot 308 SW Hybrid | Break compact | Environ 31 700 € |
| Skoda Octavia Combi | Break compact | Environ 32 950 € |
| Volkswagen Golf SW | Break compact | Environ 34 700 € |
L’écart va donc de 5 000 à près de 10 000 euros face aux références du segment. Dacia assume ce positionnement de rupture, comme le résume le communiqué d’annonce du nom.
Striker se ressent, il sonne fort. Il exprime la robustesse d’un modèle polyvalent, parfait compagnon de voyage.
Dacia, communiqué d’annonce du nom, 5 mars 2026
Un point budgétaire reste à intégrer : les motorisations hybrides et GPL affichent des émissions modérées, mais le barème se durcit chaque année. Vérifiez le coût à l’immatriculation avec ce guide du malus écologique 2026 et de son calcul.
Équipements et finitions, ce que recouvrent Extreme et Journey
Dacia a détaillé deux niveaux de finition, sans publier la liste des options ni les tarifs associés. Les jantes sont proposées en 17, 18 et 19 pouces, et sept teintes figurent au catalogue, dont deux inédites, Frost Green et Cosmic Blue.
- Extreme : l’orientation baroudeuse, avec les matériaux de protection Starkle et une sellerie en TEP microcloud lavable, pensée pour les usages salissants. Le contrôle de vitesse en descente y figure de série.
- Journey : l’orientation confort, avec siège conducteur à réglages électriques, sièges avant et volant chauffants, hayon motorisé et sellerie mixte tissu et TEP.
En revanche, tout ce qui touche au multimédia reste flou. Le pack Media Nav avec écran de 10 pouces et les aides à la conduite dites de niveau 2 sont régulièrement cités, mais Dacia n’a rien publié de tel pour ce modèle. Le Striker devrait reprendre l’architecture électronique du Bigster et du Jogger restylé, sans que ce soit une certitude tant que la fiche technique commerciale n’est pas diffusée.
Calendrier commercial, du Mondial de l’Auto aux premières livraisons
Le calendrier est désormais lisible. La production doit démarrer au second semestre 2026, dans l’usine turque de Bursa selon la presse spécialisée. La présentation au grand public est programmée au Mondial de l’Auto de Paris, en octobre 2026, et c’est à cette occasion que Dacia doit ouvrir les commandes. Les premières livraisons sont annoncées pour le début de 2027.
Autrement dit, il faut accepter un délai de plusieurs mois après la prise de commande. Cette contrainte est classique sur un lancement, mais elle pèse face à un véhicule déjà disponible en concession. Le même raisonnement vaut pour les autres nouveautés du groupe attendues à cet horizon, à l’image de la Clio 6 RS hybride annoncée pour 2026.
Faut-il attendre ce break ou acheter un modèle disponible aujourd’hui ?
La réponse dépend de votre horizon. Si votre véhicule tient encore douze à dix-huit mois, attendre la grille tarifaire d’octobre 2026 est rationnel : aucun break de ce gabarit n’est proposé à ce prix en France. Si vous devez changer rapidement, le Jogger Hybrid 155 et le Bigster couvrent déjà l’essentiel, avec des tarifs connus et des délais maîtrisés.
Le simulateur situé plus haut vous aide à trancher entre les modèles réellement au catalogue français cet été, selon votre budget, l’énergie souhaitée et votre priorité d’usage. Il ne compare volontairement pas le Striker, dont aucun prix par finition n’est publié.
Dernier conseil de méthode : jusqu’au Mondial de l’Auto, considérez toute fiche technique détaillée de ce modèle comme une projection. Dacia a confirmé le nom, le gabarit, deux motorisations, deux finitions, un prix plancher et un calendrier. Le reste, puissances GPL, consommations et équipement multimédia, reste à publier.
