« Eleanor » n’est pas un modèle Ford, ni une finition Shelby : c’est le nom d’une voiture de cinéma, bâtie pour le remake de 60 secondes chrono sorti en 2000 sur des Mustang Fastback de 1967 profondément retouchées. La vraie Shelby GT500 de 1967 existe bel et bien, à 2 048 exemplaires, avec un V8 FE 428 « Police Interceptor » de 355 ch. Entre l’authentique, la voiture de tournage et la réplique, trois marchés cohabitent, avec des écarts de prix considérables. Et depuis novembre 2025, la justice américaine a définitivement tranché la question du nom.
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Mustang Shelby GT500 Eleanor 1967 : ce que recouvre vraiment ce nom
Aucune Shelby n’a jamais quitté l’usine sous le nom d’Eleanor. Ce nom appartient au cinéma, et il désigne deux voitures totalement différentes selon le film auquel on se réfère.
Le film de 1974 et sa Mustang jaune
Dans le Gone in 60 Seconds original, écrit, produit, réalisé et interprété par H. B. Halicki en 1974, Eleanor est une Ford Mustang Sportsroof de 1971, peinte en jaune et rhabillée d’une calandre de 1973. Deux voitures ont assuré le rôle. Ni Shelby, ni GT500, ni 1967 : rien à voir avec l’image que la plupart des passionnés ont en tête.
Le remake de 2000 et la Fastback de 1967 transformée
L’Eleanor mythique vient du remake de 2000 avec Nicolas Cage. Elle repose sur une Mustang Fastback de 1967, peinte en gris Pepper Grey à bandes noires, dessinée par Steve Stanford et réalisée par Chip Foose chez Cinema Vehicle Services. Onze à douze voitures ont été construites pour le tournage, dont trois seulement roulaient réellement.
Les modifications sont lourdes et n’ont aucune origine Shelby : capot à bossage proéminent, doubles phares additionnels ronds en calandre, ailes élargies, échappements latéraux, becquet arrière. Une Eleanor est une préparation, jamais un modèle de série.
La vraie GT500 de 1967 : un V8 428 Police Interceptor, pas un Cobra Jet
Fiche technique réelle du millésime 1967
La GT500 apparaît en 1967, la même année que la refonte de la Mustang. Sous son capot en fibre de verre, on trouve le V8 Ford FE de 428 ci (7,0 L) dit « Police Interceptor », coiffé d’une admission aluminium mid-rise et de deux carburateurs Holley quatre corps de 600 CFM. Puissance annoncée : 355 ch à 5 400 tr/min, pour 569 Nm à 3 200 tr/min. La production 1967 s’établit à 2 048 exemplaires, assemblés par Shelby American à Los Angeles.
La carrosserie se reconnaît à ses panneaux en fibre de verre : face avant, capot, couvercle de coffre, panneau de feux arrière, extensions d’ailes et écopes latérales. Une Fastback entièrement en acier n’est pas une Shelby.
L’erreur de motorisation qui trahit une annonce douteuse
Le 428 Cobra Jet n’existe pas en 1967. Ford ne le dévoile qu’en avril 1968, et il donne alors naissance à la GT500 KR (« King of the Road »), créditée de 335 ch officiels — chiffre notoirement sous-évalué — et de 597 Nm. Une annonce qui présente une GT500 de 1967 « à moteur Cobra Jet » décrit donc soit une voiture remotorisée, soit un vendeur qui ne maîtrise pas son sujet.
1967-1968 : la timeline de production Shelby
- 1965 — Lancement de la GT350, première Mustang signée Carroll Shelby.
- 1967 — La Mustang change de génération ; la GT500 rejoint la gamme avec le 428 Police Interceptor, à 2 048 exemplaires sortis de l’atelier californien de Shelby American.
- 1967 — Un exemplaire unique, la « Super Snake » à moteur 427, est construit à titre expérimental.
- 1968 — La production quitte la Californie pour Ionia, dans le Michigan, chez le carrossier A. O. Smith.
- Avril 1968 — Arrivée du 428 Cobra Jet et naissance de la GT500 KR.
- 2000 — Le remake de Gone in 60 Seconds propulse la Fastback de 1967 au rang d’icône, et fait exploser la demande de répliques.
Eleanor et le droit américain : ce que les tribunaux ont réellement tranché
C’est le point le plus mal traité en ligne, et pourtant le plus déterminant si vous envisagez d’acheter ou de faire construire une réplique. Pendant plus de quinze ans, Denice Halicki, veuve du réalisateur du film de 1974, a soutenu qu’Eleanor constituait un personnage protégé par le copyright, ce qui lui aurait donné la main sur toute production de répliques.
De la transaction de 2009 à l’arrêt du 9e circuit
- 2008 — L’affaire Halicki Films LLC v. Sanderson Sales & Marketing ouvre la voie devant la cour d’appel du 9e circuit à l’idée qu’une voiture de film puisse être protégée comme personnage.
- 2009 — Une transaction entre Halicki et Shelby encadre la reproduction de deux éléments précis : le bossage exagéré du capot et le dessin des petits doubles phares d’Eleanor.
- 27 mai 2025 — Dans Carroll Shelby Licensing, Inc. v. Halicki (n° 23-3731), le 9e circuit confirme le jugement sommaire rendu en Californie : Eleanor n’est pas un personnage protégeable. Appliquant le test issu de DC Comics v. Towle (l’affaire Batmobile), la cour retient qu’Eleanor échoue aux trois branches du test.
- 10 novembre 2025 — La Cour suprême des États-Unis refuse le certiorari (Halicki v. Carroll Shelby Licensing, n° 25-444). La décision devient définitive.
Eleanor ne possède aucune qualité anthropomorphique : la voiture n’agit ni avec volonté ni avec intention, ne manifeste ni conscience ni émotion, et son apparence varie fortement d’un film à l’autre. — Raisonnement du 9e circuit, 27 mai 2025
Ce que la décision change pour un acheteur
Concrètement, des constructeurs comme Classic Recreations peuvent produire et vendre leurs GT500CR sans encourir de contrefaçon de copyright. Deux nuances subsistent. La transaction de 2009 reste un contrat qui lie ses signataires sur les deux éléments de style cités plus haut. Et le volet marque et habillage commercial n’a pas été définitivement tranché : le nom « Eleanor » fait toujours l’objet de revendications distinctes du copyright. Acheter une réplique pour un usage privé en France ne pose aucun problème ; la commercialiser sous cette appellation relève d’un autre débat.
Cote 2026 : trois marchés qu’il ne faut pas confondre
Confondre ces marchés est l’erreur la plus coûteuse du sujet : une même silhouette peut valoir 80 000 € ou dix fois plus.
| Ce que vous achetez | De quoi il s’agit | Ordre de prix constaté |
|---|---|---|
| Shelby GT500 authentique 1967 | Une des 2 048 voitures d’usine, numéro de série Shelby, 428 Police Interceptor | Environ 238 000 $ en état « excellent » au Hagerty Price Guide ; 231 000 $ constatés chez Mecum ; au-delà de 400 000 $ si matching numbers et historique documenté |
| Voiture de tournage (screen used) | L’une des 11 à 12 voitures construites pour le film de 2000 | 216 700 $ en 2009, 95 000 £ en 2012, et 1 000 $ en 2013 pour la « hero car » principale |
| Réplique officielle sous licence | Série anniversaire de 25 voitures signée Cinema Muscle Recreations, base Fastback 1967, Coyote 5,0 L compressé de 830 ch | À partir d’environ 500 000 $ (Forbes, avril 2026) |
| Fastback 1967-1968 « façon Eleanor » | Mustang ordinaire habillée d’un kit carrosserie, aucun lien avec Shelby | Valeur de la base plus la qualité de la préparation ; revente presque toujours inférieure au budget engagé |
Pour situer le sommet du marché : une Super Snake de 1967, exemplaire unique, détient le record d’enchères pour une Mustang, à 2,2 millions de dollars selon Hagerty. En France, la référence de cotation reste La Cote de l’Automobile de Collection publiée par LVA, l’Argus ne couvrant pas ce marché — un point détaillé dans notre guide sur la voiture de collection, son âge et sa carte grise.
Importer et immatriculer une GT500 aux couleurs d’Eleanor en France
Dédouanement et homologation
Une voiture achetée aux États-Unis arrive par conteneur au Havre, pour un fret facturé entre 1 000 et 2 500 € et un délai global de deux à quatre mois. Le régime fiscal dépend du classement douanier, tout comme les nouvelles normes applicables aux véhicules importés, à l’instar de la Camara et le malus 2026.
- Régime normal : 10 % de droits de douane pour une voiture particulière, 22 % pour un pick-up, plus 20 % de TVA sur la valeur en douane majorée du fret.
- Position tarifaire 9705 (objet de collection) : véhicule de plus de 30 ans, conservé dans son état d’origine et d’intérêt historique. Résultat : exonération des droits et TVA réduite à 5,5 %.
- Dans les deux cas, la douane délivre le certificat 846A, indispensable à l’immatriculation.
- Sans conformité européenne, une réception à titre isolé en DREAL est nécessaire, avec essais UTAC (bruit, freinage, émissions).
Sur une voiture à 250 000 €, l’écart entre les deux régimes se chiffre en dizaines de milliers d’euros. D’où l’importance de l’état d’origine.
Carte grise de collection : les limites
Le statut « collection » repose sur trois conditions cumulatives : plus de 30 ans, modèle qui n’est plus produit, et absence de modification substantielle des caractéristiques techniques. Une GT500 authentique et non modifiée coche les trois cases sans difficulté. Une Fastback transformée en Eleanor, avec moteur moderne, freinage repensé ou châssis retouché, bute sur la troisième — et reste soumise au contrôle technique classique tous les deux ans. La démarche complète, le rôle de la FFVE et les coûts réels sont détaillés dans notre article dédié. À la revente, pensez à la déclaration de cession sur l’ANTS dans les quinze jours.
Authentifier une GT500 de 1967 : les points à vérifier
Le marché des Shelby attire les faussaires depuis des décennies, et une Fastback banalisée maquillée en « GT500 » se repère à un faisceau d’indices, jamais à un seul. Les points suivants sont vérifiables physiquement ou sur pièces :
- Le numéro de série Shelby, distinct du numéro Ford, et sa plaque support d’origine.
- La présence de la voiture au SAAC World Registry, tenu par le Shelby American Automobile Club, qui recense les Shelby des années 1965 à 1970.
- Un Marti Report, établi à partir des archives de production Ford disponibles depuis le millésime 1967.
- La motorisation : un 428 FE avec double carburation Holley quatre corps, pas un 390, pas un Cobra Jet.
- Les panneaux en fibre de verre spécifiques, et l’implantation des feux additionnels de calandre conforme au millésime.
Aucun de ces éléments ne remplace l’expertise d’un spécialiste Shelby avant signature. Utilisez la checklist ci-dessous pour structurer votre inspection et situer le niveau de risque d’une voiture proposée à la vente.
Une GT500 authentique et une réplique de cinéma sont deux passions légitimes, mais deux investissements opposés. La première se documente et se transmet ; la seconde se construit et se savoure. Le pire scénario reste de payer la première pour recevoir la seconde.
