Une simulation de leasing voiture en LLD ne consiste pas à diviser le prix du véhicule par le nombre de mois. Le loyer couvre la dépréciation du véhicule sur la durée, le coût de portage financier du loueur, les services souscrits et sa marge, sans jamais intégrer d’option d’achat. Deux paramètres pilotent l’essentiel de la facture : la durée et le kilométrage annuel, car ils déterminent la valeur à laquelle le loueur revendra la voiture. Le simulateur ci-dessus reconstitue ce calcul poste par poste.
Simulateur de loyer LLD
Estimez votre mensualité de location longue durée, le coût total du contrat et la pénalité en cas de dépassement kilométrique.
Voir la formule et les hypothèses de calcul
Loyer = (dépréciation + portage) × marge + services
- Prix d'achat loueur = prix catalogue TTC − 15 % de remise de flotte
- Valeur résiduelle = 62 % du prix à 24 mois, 53 % à 36 mois, 45 % à 48 mois, 37 % à 60 mois, minorée de 0,3 point par tranche de 1 000 km annuels au-dessus de 15 000 km et par an de contrat
- Dépréciation mensuelle = (prix d'achat − valeur résiduelle) / durée
- Portage = encours moyen × 4,5 % par an
- Frais de gestion et marge du loueur : 4 %
- Pénalité kilométrique appliquée au-delà d'une tolérance de 3 000 km sur la durée totale du contrat
Ces hypothèses reflètent les pratiques de marché constatées en 2026. Il s'agit d'une estimation indicative, en aucun cas d'une offre de location : seul un devis du loueur fait foi.
Comment fonctionne une simulation leasing voiture en LLD ?
La location longue durée est une location pure : aucune option d’achat, et le véhicule retourne au loueur au terme du contrat. Cette absence de rachat change la logique de tarification. Le loueur ne cherche pas à vous vendre la voiture, mais à couvrir la perte de valeur qu’il subira en la revendant sur le marché de l’occasion.
Les quatre briques qui composent le loyer
- La dépréciation, poste principal : le loueur achète avec une remise de flotte importante (souvent 10 à 20 % du prix catalogue), estime la valeur de revente à l’échéance et vous facture la différence étalée sur la durée.
- Le coût de portage : le capital immobilisé pendant trois ou quatre ans, refacturé sous forme d’intérêts calculés sur l’encours moyen.
- Les services : entretien, pneumatiques, assistance, assurance, chacun étant un forfait mensuel distinct provisionné sur une consommation moyenne.
- Les frais de gestion et la marge, généralement quelques pourcents sur l’ensemble.
Pourquoi la LLD ne se calcule pas comme une LOA
En LOA, la valeur résiduelle est un prix de rachat contractuel. En LLD, c’est une prévision commerciale que le loueur assume seul : s’il se trompe, il perd de l’argent, pas vous. D’où un verrouillage beaucoup plus strict du kilométrage et de l’état de restitution. Notez aussi que la LOA sera soumise à un affichage de TAEG à compter du 20 novembre 2026, alors que la LLD, qui n’est pas un crédit, reste hors de ce dispositif.
LLD, LOA ou crédit auto : quelles différences concrètes ?
| Critère | LLD | LOA | Crédit auto |
|---|---|---|---|
| Propriété du véhicule | Jamais | Optionnelle en fin de contrat | Immédiate |
| Option d’achat | Aucune | Oui, à un prix fixé au départ | Sans objet |
| Services inclus | Le plus souvent, dans le loyer | Rarement, en option payante | Jamais, tout est à votre charge |
| Kilométrage encadré | Oui, strictement | Oui, si vous restituez | Non |
| Risque de revente | Porté par le loueur | Porté par le loueur si restitution | Porté par vous |
| Cible privilégiée | Rouleurs réguliers, entreprises | Particuliers hésitant à s’engager | Conducteurs qui gardent longtemps |
Attention au raccourci « la LLD est moins chère que la LOA » : à véhicule identique, le loyer LLD affiché est souvent plus élevé, parce qu’il inclut l’entretien et parfois l’assurance. Comparez toujours à périmètre de services identique.
Le kilométrage, premier levier de votre loyer
Le forfait kilométrique est l’hypothèse la plus structurante d’une simulation. Passer de 10 000 à 25 000 km par an sur 36 mois ajoute 45 000 km au compteur : le véhicule vaudra sensiblement moins cher à la revente, et le loueur répercute cet écart sur votre loyer. C’est le paramètre que les conducteurs sous-estiment le plus.
Combien coûte réellement le kilomètre en trop
Le fameux « 0,05 à 0,15 € par kilomètre » que l’on croise partout est daté et trop optimiste. Les tarifs réellement pratiqués en 2026 dépendent d’abord de la gamme du véhicule, parce que la pénalité reflète la dépréciation supplémentaire d’un modèle donné :
| Segment | Pénalité observée | Coût de 10 000 km de dépassement |
|---|---|---|
| Citadine, petite compacte | 0,08 à 0,15 €/km | 800 à 1 500 € |
| Compacte, berline, SUV compact | 0,15 à 0,20 €/km | 1 500 à 2 000 € |
| Premium, grand SUV | 0,18 à 0,25 €/km | 1 800 à 2 500 € |
| Haut de gamme | jusqu’à 0,50 €/km | jusqu’à 5 000 € |
Beaucoup de contrats prévoient une franchise de tolérance : Arval accepte par exemple jusqu’à 3 000 km de dépassement sans facturation. Vérifiez son existence et son montant, cette clause vaut plusieurs centaines d’euros.
Sous-kilométrage : ce que vous ne récupérez pas
C’est le point qui surprend le plus. Dans la majorité des contrats LLD, les kilomètres que vous n’avez pas parcourus ne vous sont pas remboursés. Rendre un véhicule à 42 000 km au lieu des 60 000 km prévus ne donne droit à rien : le forfait est un engagement ferme, pas une consommation à la carte. Certains loueurs font exception et pratiquent un ajustement dans les deux sens en fin de contrat, mais c’est une clause à faire confirmer par écrit, jamais une règle générale.
La bonne réaction n’est pas d’attendre la fin du contrat, mais de demander un avenant en cours de route : la plupart des loueurs acceptent de réajuster le forfait à la hausse comme à la baisse à partir du sixième mois, avec un effet immédiat sur le loyer.
Services inclus : ce que vous payez vraiment chaque mois
C’est ici que la LLD se distingue vraiment d’une location nue. Chaque service est un forfait provisionné, et il est utile de savoir à quoi il correspond en coût réel pour juger s’il est bien tarifé :
- Entretien et pièces d’usure : un automobiliste français y consacre en moyenne 1 400 € par an, dans une fourchette réelle de 700 à 2 000 €. Les coûts ont progressé d’environ 18 % entre 2020 et 2025. Un forfait LLD se situe généralement entre 25 et 50 € par mois.
- Pneumatiques : 400 à 900 € le train complet selon la dimension, pour une durée de vie de l’ordre de 40 000 km, soit 15 à 25 € par mois en usage standard.
- Assurance : la prime moyenne toutes formules atteint environ 751 € par an en 2026, et dépasse 1 100 € en tous risques sur les véhicules récents. Intégrée au loyer, elle vous prive du jeu de la concurrence et de la portabilité de votre bonus-malus : à comparer avant de souscrire.
- Assistance et véhicule de remplacement : quelques euros par mois, mais le périmètre varie énormément (délai de mise à disposition, catégorie du véhicule prêté, panne seule ou accident inclus).
Un dernier repère utile : les offres promotionnelles affichées par les constructeurs se situent souvent 15 à 25 % sous le coût économique réel, parce qu’elles intègrent un soutien commercial du constructeur. C’est aussi le mécanisme du leasing social, dont les loyers très bas sont financés par une aide publique et non par la mécanique de marché.
Restitution du véhicule : les frais qui font déraper le budget
Le véhicule ne doit pas être rendu neuf, mais dans un état d’usure normale cohérent avec son âge et son kilométrage. La distinction entre usure acceptable et dommage facturable n’est pas laissée à l’appréciation de l’expert : les loueurs s’appuient très largement sur le référentiel d’état standard de restitution publié par le SNLVLD, le syndicat des loueurs longue durée, devenu la référence de place. Il fixe des seuils précis : longueur maximale d’une rayure, diamètre d’un impact, profondeur de sculpture minimale des pneus, nombre de chocs tolérés par élément.
Les postes les plus fréquemment facturés, avec les ordres de grandeur constatés :
- Rayures profondes (celles où l’ongle accroche) : 280 à 750 € par élément selon la profondeur et la nécessité d’un débosselage.
- Jantes éraflées ou déformées : 220 à 380 € par jante.
- Pneus sous le seuil : le minimum légal est de 1,6 mm, mais les loueurs visent en pratique 3 mm. En dessous, c’est le train complet, soit 600 à 1 400 €.
- Pare-brise : 400 à 1 200 € en remplacement sur un véhicule équipé de capteurs ADAS, alors qu’un simple impact réparé à temps est souvent pris en charge sans frais. La réparation d’un impact de pare-brise est le geste le plus rentable avant restitution.
La seule vraie parade est l’anticipation : faites expertiser le véhicule six à huit semaines avant l’échéance et réparer vous-même ce qui peut l’être. L’écart entre une restitution préparée et une restitution subie se chiffre couramment en plus de 1 000 €, car le loueur facture au tarif constructeur là où un carrossier indépendant divise la note.
LLD et fiscalité professionnelle : ce qui change pour une entreprise
Ce chapitre ne concerne que les professionnels : un particulier n’est concerné par aucun des points qui suivent.
Loyers déductibles et plafonds liés au CO2
Les loyers de LLD sont déductibles du résultat imposable, mais pas intégralement pour un véhicule de tourisme. L’article 39, 4 du CGI impose de réintégrer la fraction du loyer correspondant à l’amortissement du véhicule au-delà d’un plafond indexé sur ses émissions de CO2. La règle s’applique dès que la location dépasse trois mois, et le loueur doit vous communiquer la part d’amortissement contenue dans le loyer.
| Émissions de CO2 (WLTP) | Plafond de déductibilité |
|---|---|
| Moins de 20 g/km | 30 000 € |
| De 20 à 49 g/km | 20 300 € |
| De 50 à 160 g/km | 18 300 € |
| Plus de 160 g/km | 9 900 € |
L’écart est considérable : sur un véhicule à 45 000 €, une motorisation très émettrice laisse plus de 35 000 € hors du champ de la déduction, contre 15 000 € pour un électrique. C’est l’un des arguments qui expliquent l’attrait fiscal des SUV hybrides rechargeables dans les flottes d’entreprise.
Taxes annuelles et récupération de TVA
La TVS n’existe plus sous ce nom. Elle a été remplacée par deux taxes distinctes : la taxe annuelle sur les émissions de CO2 et la taxe annuelle sur les émissions de polluants atmosphériques. Point capital en LLD : c’est l’entreprise qui dispose effectivement du véhicule — donc le locataire — qui en est redevable, et non le loueur. L’exonération ne joue que pour les locations n’excédant pas un mois civil ou trente jours consécutifs, ce qui exclut par construction toute LLD.
Sur la TVA, retenez trois règles :
- La TVA sur les loyers d’un véhicule de tourisme (VP) n’est en principe pas récupérable.
- La TVA sur les loyers d’un véhicule utilitaire (VU) est récupérable à 100 %.
- Sur le carburant, essence et gazole sont alignés depuis 2022 : 80 % de récupération sur un VP, 100 % sur un VU. L’électricité est récupérable à 100 % dans les deux cas.
Une exception mérite d’être signalée : un rescrit publié au BOFiP le 30 avril 2025 admet que la mise à disposition d’un véhicule à un salarié moyennant une contrepartie identifiable constitue une prestation soumise à TVA, ce qui ouvre corrélativement la déduction de la TVA sur les loyers. Le montage est réel mais technique, et se valide avec votre expert-comptable.
