Le Nissan Serena est un monospace japonais de 7 à 8 places, absent des concessions françaises depuis 1997, que l’on importe aujourd’hui du Japon pour 9 000 à 14 000 € tout compris. Son intérêt tient moins au prix d’achat qu’à la fiscalité : immatriculé avant le 1er janvier 2015, il échappe au malus au poids, et au-delà de quinze ans son malus CO2 tombe à zéro par la décote d’ancienneté. Le vrai poste de risque reste l’homologation DREAL, qui peut ajouter plusieurs milliers d’euros et trois à quatre mois de délai. Et contrairement à ce qu’on lit souvent, ce n’est pas un équivalent du Volkswagen T5 : c’est un monospace, pas un fourgon aménageable.
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Van Nissan Serena : les générations qui existent vraiment
Annonces et guides mélangent régulièrement générations et motorisations. Remettons les choses à plat.
De la Vanette Serena européenne aux C25 et C26 japonaises
Le Serena a bien été vendu en Europe, mais uniquement dans sa première génération : la C23, commercialisée sous le nom de Vanette Serena entre 1991 et 1997, avec des blocs essence 1.6 et 2.0 et un diesel 2.3 LD23. Ensuite, le modèle est devenu strictement japonais. Trois générations intéressent les importateurs :
- C25 (2005-2010) : une seule motorisation, le 2.0 essence MR20DE de 137 ch (101 kW), associé à une boîte CVT. 4 690 × 1 695 × 1 820 mm, 2 860 mm d’empattement, environ 1 630 kg, 8 places.
- C26 (2010-2016) : le 2.0 essence passe à l’injection directe (MR20DD), décliné en version S-Hybrid, une hybridation légère qui ne permet aucun roulage électrique.
- C27 (2016-2022) : reprend le MR20DD S-Hybrid et introduit l’e-POWER en mars 2018.
Deux mises au point s’imposent. D’abord, aucune de ces trois générations n’a jamais reçu de moteur diesel : le gazole s’est arrêté avec la C24 (2.5 YD25DDTi) et, en Europe, avec le 2.3 de la C23. Ensuite, le SR20DE souvent cité comme moteur de C25 ou C26 est en réalité un bloc de C23 et de C24, sorti de la gamme Serena en 2005. Si une annonce vous propose un « Serena C25 diesel » ou un « C26 SR20DE », le vendeur ne sait pas ce qu’il vend.
e-POWER : un hybride série, et seulement depuis la C27
L’e-POWER n’est ni un hybride classique ni un hybride rechargeable. Un trois-cylindres 1.2 essence HR12DE de 84 ch sert uniquement de générateur : il n’a aucune liaison mécanique avec les roues, qui sont entraînées exclusivement par un moteur électrique de 136 ch. La conduite est celle d’une électrique, sans jamais brancher la voiture. Annoncé à 3,8 l/100 km sur le cycle japonais, comptez plutôt 5,5 à 6,5 l/100 km, pour 1 740 à 1 760 kg et 7 places. Retenez surtout la date : pas d’e-POWER avant 2018, donc pas sur une C25 ni sur une C26.
Serena face au Volkswagen T5 ou T6 : une comparaison à recadrer
Le parallèle avec le Transporter revient partout, et il est trompeur. Le Serena est un monospace à traction avant et plancher plat, dérivé d’une plateforme de voiture. Le T5 et le T6 sont des utilitaires, avec une aptitude à l’aménagement que le Serena n’a pas.
| Critère | Nissan Serena C26/C27 | VW Transporter T6 / Multivan |
|---|---|---|
| Type | Monospace 7-8 places | Utilitaire dérivé VP |
| Encombrement | ≈ 4,69 × 1,82 m | 4,90-5,30 × 1,99 m |
| Aménagement camping | Marginal | Standard (California) |
| Réception européenne | Aucune, RTI obligatoire | COC disponible |
Autre point à corriger : le T5 et le T6 ne sont plus produits. La fabrication du T6.1 s’est arrêtée à Hanovre en juin 2024, à l’approche de la norme GSR II. Le Multivan T7 a pris la relève, et le Transporter lancé début 2025 est une base Ford Transit Custom rebadgée. Comparez donc avec des T6 d’occasion, pas avec un modèle neuf.
Un Serena remplace un Multivan pour transporter huit personnes. Il ne remplace pas un California pour dormir dedans. C’est la première question à trancher avant d’engager le moindre euro d’import.
Importer un Serena du Japon : la procédure réelle
Achat au Japon, fret maritime et dédouanement
Le circuit classique passe par les enchères japonaises (USS et équivalents), auxquelles un particulier n’accède pas directement : il faut un broker mandaté. Comme pour importer une Silvia S14, comptez 6 à 8 semaines de transit maritime, puis le passage en douane, où deux prélèvements s’appliquent à un véhicule de moins de 30 ans.
- Droits de douane : 10 % de la valeur en douane, c’est-à-dire le prix payé majoré du transport et de l’assurance jusqu’à la frontière de l’Union.
- TVA : 20 %, calculée sur la valeur en douane majorée des droits de douane. C’est une taxe sur une taxe, et c’est ce qui fait grimper l’addition.
Le paiement déclenche la délivrance du certificat 846A, le document de dédouanement sans lequel l’ANTS refusera votre demande de carte grise. Cas particulier : un véhicule de plus de 30 ans relevant de la position tarifaire 9705 bascule à 0 % de droits et 5,5 % de TVA. Une C23 de 1995 y a droit, une C25 de 2008 non. Les critères sont restrictifs et rejoignent en partie ceux de la carte grise de collection.
Homologation DREAL : le vrai point dur du dossier
Un Serena japonais n’a aucun certificat de conformité européen. Il doit donc passer par une réception à titre isolé (RTI) auprès de la DREAL de votre région (DRIEAT en Île-de-France). La redevance officielle n’est que de 86,90 € pour une réception simple (arrêté du 10 mars 1994 modifié), mais elle ne pèse presque rien dans le coût réel.
Ce qui coûte, c’est la mise en conformité. Les points bloquants habituels sur un véhicule JDM :
- Feux de brouillard arrière absents, à ajouter et à câbler.
- Éclairage avant orienté pour la conduite à gauche, à remplacer ou à corriger.
- Clignotants et catadioptres non conformes aux teintes européennes.
- Compteur en km/h à valider, emplacement de plaque avant à créer.
- Plaque constructeur et frappe à froid à faire identifier.
Selon l’état du véhicule, la facture de conformité va de quelques centaines d’euros à plus de 3 000 €, et des essais complémentaires en laboratoire peuvent être demandés. Le délai global se situe couramment entre 8 et 16 semaines, et un contrôle technique favorable reste exigé avant l’immatriculation. Sur ce poste, exigez un devis écrit après inspection.
Combien coûte l’import d’un Nissan Serena au 30 juillet 2026 ?
Simulateur du coût d'import d'un Nissan Serena
Estimation du budget rendu carte grise, barèmes en vigueur au 30 juillet 2026.
Voici la décomposition pour un cas type : une C25 de 2008 achetée 4 500 € au Japon, importée par un prestataire, immatriculée en Île-de-France.
| Poste | Montant | Base de calcul |
|---|---|---|
| Achat au Japon (enchère + frais broker) | 4 500 € | Prix négocié |
| Fret maritime + frais portuaires | 1 400 € | Selon volume |
| Valeur en douane | 5 900 € | Valeur CIF |
| Droits de douane | 590 € | 10 % de 5 900 € |
| TVA | 1 298 € | 20 % de 6 490 € |
| Redevance RTI DREAL | 87 € | Tarif national |
| Mise en conformité + tests | 600 à 3 000 € | Sur devis |
| Contrôle technique | ≈ 90 € | Avant immatriculation |
| Malus CO2 | 0 € | Décote 100 % (> 181 mois) |
| Malus au poids | 0 € | 1re immatriculation avant 2015 |
| Carte grise (4 CV, IDF, demi-tarif) | ≈ 152 € | 34,48 €/CV + 11 € + 2,76 € |
| Honoraires du prestataire | 800 à 1 800 € | Forfait ou pourcentage |
| Total rendu carte grise | 9 700 à 12 900 € |
Malus et carte grise : pourquoi l’ancienneté change tout
Faute de réception européenne, le malus écologique ne se calcule pas sur le CO2 mais sur la puissance administrative. Le barème 2026 démarre à 500 € pour 3 CV, atteint 2 000 € à 4 CV, 7 500 € à 6 CV et plafonne à 80 000 € à partir de 15 CV. Trois règles corrigent radicalement ce chiffre pour un import d’occasion :
- Le barème retenu est celui de l’année de première immatriculation à l’étranger, pas celui de 2026.
- Un coefficient forfaitaire de décote s’applique ensuite selon l’ancienneté, de 3 % à trois mois jusqu’à 100 % à partir de 181 mois, soit un peu plus de quinze ans.
- La taxe sur la masse en ordre de marche, qui frappe à partir de 1 500 kg en 2026, est nulle pour tout véhicule dont la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015.
Concrètement, une C25 ou une C26 d’avant 2011 sort à zéro sur les deux taxes. Une C27 e-POWER de 2019 dépasse en revanche 1 500 kg et n’a que sept ans : faites chiffrer le dossier avant d’acheter. En l’absence de données CO2 homologuées, l’administration calcule la puissance administrative avec la formule antérieure et un CO2 nul, ce qui place un MR20DE de 101 kW autour de 4 CV, mais seul le procès-verbal de réception fait foi. Enfin, la taxe régionale est réduite de moitié au-delà de dix ans, et l’Île-de-France est passée à 68,95 €/CV le 1er mars 2026 après la majoration de 14 €/CV destinée à Île-de-France Mobilités.
Fiabilité, pièges et choix du prestataire
La bonne nouvelle : le MR20DE et le MR20DD sont des blocs sobres et endurants, sans distribution par courroie, largement produits jusqu’en 2020. Les points de vigilance sont ailleurs :
- La boîte CVT Jatco, généralisée depuis la C25, est le vrai talon d’Achille. Exigez l’historique de vidange et méfiez-vous des à-coups à froid.
- La corrosion sur les exemplaires venus des régions enneigées du Japon.
- Les pièces : rien n’est référencé chez Nissan France, prévoyez des délais.
- La revente : marché étroit, décote difficile à anticiper.
- Le classement Crit’Air : un essence de 2008 sera Crit’Air 2, un e-POWER Crit’Air 1. Vérifiez votre ZFE via la vignette Crit’Air.
Côté prestataire, les listes de « meilleurs importateurs » qui circulent se recopient sans vérification. Plutôt que de vous fier à un nom, appliquez cinq critères : une société identifiable avec SIREN et mentions légales, une grille tarifaire écrite distinguant achat, fret, douane et homologation, une prise en charge explicite de la RTI avec engagement de résultat, les rapports d’inspection d’enchères communiqués avant achat, et des clients joignables. Un intermédiaire qui refuse de chiffrer séparément la mise en conformité vous facturera la surprise.
